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¿Pueden las carreteras profundas restaurar espacios públicos y limitar el cambio climático?

¿Pueden las carreteras profundas restaurar espacios públicos y limitar el cambio climático?


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Se espera que el número de vehículos en las carreteras de todo el mundo supere 2 billones por el 2040, la congestión del tráfico en las carreteras se agravará considerablemente. Productor 20 por ciento de toda la contaminación del aire, los vehículos que queman gas amenazan cada vez más la calidad del aire y la salud de las personas que viven en las áreas afectadas. A medida que los proyectos de construcción buscan expandir las carreteras para dar cabida al aumento de vehículos, será necesario dedicar más espacios abiertos a carreteras o vías férreas, lo que reducirá la calidad de vida de los ciudadanos en todas partes y ni siquiera aliviará la congestión del tráfico. Si es necesario tomar medidas drásticas, ¿podría Caminos profundos ser la respuesta?

Recuperación de espacios públicos del tráfico rodado

En ciudades de todo el mundo, los ciudadanos han dado el paso drástico de prohibir por completo el tráfico rodado en los centros urbanos. Hasta ahora, entre las principales ciudades que luchan contra la congestión, Europa ha sido el líder indiscutible en el centro de la ciudad sin coches.

RELACIONADO: CARRETERAS QUE PUEDEN CARGAR VEHÍCULOS ELÉCTRICOS INALÁMBRICOS PASAN LA PRIMERA PRUEBA

El año pasado, Madrid comenzó a restringir la entrada de cualquier vehículo a gas fabricado antes del año. 2000 y vehículos que queman diesel fabricados antes de 2006 en la ciudad. A partir del año que viene, no se les permitirá la entrada a la ciudad en absoluto. El día que comenzó el programa, el tráfico disminuyó un tercio en la calle más transitada de la ciudad.

París ha instituido restricciones similares a los coches de gasolina, y el alcalde de la ciudad, Anne Hildago, ha declarado que los coches de cualquier tipo están prohibidos en el núcleo urbano de la ciudad en el primer domingo de cada mes.

Oslo, Londresy Bruselas todos han implementado programas similares. En Roma, la calidad del aire por la contaminación de los vehículos es tan mala que está empezando a erosionar algunos de los monumentos más famosos de la ciudad. Un informe de Bloomberg informa que "3.600 monumentos de piedra y 60 esculturas de bronce podría deteriorarse gravemente debido a la contaminación del aire ".

Sin embargo, no se trata solo de ciudades europeas. Ciudad de México ha probado varios programas para frenar su problema de contaminación del aire, que alguna vez fue el peor del mundo. Como una de las ciudades más pobladas del planeta, Ciudad de México también está especialmente afectado por la congestión del tráfico.

Nueva York está por delante de sus contrapartes estadounidenses al crear áreas solo para peatones en áreas famosas y con mucho tráfico como Times Squarey Alcalde Bill de Blasio anunció el año pasado que los automóviles serían prohibidos en las carreteras interiores Parque Central.

"Este parque no fue construido para automóviles", Alcalde de Blasio dijo el año pasado al anunciar la prohibición. "Fue construido para la gente".

Las consecuencias para la salud de la congestión del tráfico

Vivir en un entorno libre de congestión tiene un valor real por sí mismo, pero, más que nada, eliminar la congestión del tráfico de los vehículos a gasolina también tiene considerables beneficios para la salud de la población de la zona afectada.

en un Estudio 2014 [PDF] de las consecuencias para la salud de la congestión del tráfico de vehículos en 437 áreas urbanas, los investigadores encontraron que a medida que aumenta la congestión del tráfico, la cantidad de contaminación del aire producida no crece linealmente, sino que aumenta en un cuadrático Moda.

En una carretera no congestionada, los vehículos pueden atravesar un área urbana a la velocidad máxima permitida, contaminando momentáneamente las áreas pobladas por las que pasa, pero luego desaparece y la contaminación se dispersa, lo que limita su impacto agudo en cualquier persona. Sin embargo, a medida que aumenta la congestión, los automóviles deben moverse más lentamente, lo que les permite pasar más tiempo en áreas pobladas que contaminan el aire.

La fuerte congestión también produce un comportamiento de conducción diferente, con muchos arranques, paradas y tasas variables de aceleración y desaceleración que requieren que los motores de los vehículos quemen gasolina y diesel a una tasa mayor que si los vehículos pudieran simplemente navegar a velocidades más altas.

Estos se combinan para duplicar, triplicar y cuadriplicar la emisión peligrosa de CO, HCy NOX, respectivamente, cuando se pasa de condiciones no congestionadas, con una velocidad promedio alrededor 38 a 44 mph, a condiciones congestionadas donde la velocidad promedio cae a alrededor 13 mph.

UN Estudio 2010 [PDF] estimó que el costo asociado con la mortalidad relacionada con la congestión en 83 ciudades de EE. UU. en 2000 fue $ 31 mil millones. A medida que el equilibrio de la población continúa alejándose de las áreas rurales y suburbanas y hacia los principales centros urbanos de los EE. UU., Hay más personas apiñadas en las áreas afectadas incluso a medida que aumenta el número de vehículos en las carreteras. Estos costos solo van a crecer.

¿Pueden Deep Roads resolver el problema?

Prohibir los automóviles en los espacios urbanos puede hacer que las ciudades sean mucho más habitables, pero esta es una perspectiva especialmente urbana. Prohibir los vehículos en los centros urbanos simplemente redirige el tráfico de vehículos que es necesario para los desplazamientos o con fines comerciales hacia áreas periféricas, principalmente en las comunidades más pobres cuyo poder político no es suficiente para evitar este cambio en los patrones de tráfico.

Para adaptarse al aumento del tráfico de vehículos en las carreteras, las carreteras y autopistas existentes a menudo se amplían, pero esta solución aparentemente simple no reduce la congestión, la aumenta, algo que los economistas llaman demanda inducida. Básicamente, si construye más carreteras, las personas que no habían considerado conducir antes debido al tráfico comenzarán a conducir más debido a la mayor capacidad, lo que genera una congestión aún mayor.

Hay algunas alternativas interesantes a este modelo de expansión de carreteras, incluida una de un par de profesores de la Universidad de Nottingham a la que llaman Deep Roads. De acuerdo a Saffa Riffat, Presidente de la Sociedad Mundial de Tecnologías Sostenibles y miembro de la Academia Europea de Ciencias, y Yijun Yuan, becaria Marie Curie de la UE, la idea es bastante sencilla; Si la expansión de la infraestructura solo aumentará el número de vehículos en la carretera, ¿por qué no simplemente enterrar las carreteras?

Su idea es que en lugar de cavar un túnel o un sistema de carreteras tradicionales para aliviar la congestión, Caminos profundos Se puede construir quitando el suelo para formar un canal poco profundo a pocos metros bajo tierra que serviría como lecho de la carretera, luego las piezas prefabricadas construidas fuera del sitio podrían crear las paredes y el techo sobre la carretera.

Esta superficie del techo se puede utilizar para vehículos eléctricos, tráfico de peatones u otros espacios abiertos. Como espacio cerrado, las emisiones del vehículo se pueden extraer, capturar y procesar para que no contribuyan a la contaminación del aire por encima del suelo.

Definitivamente habría desafíos en áreas más urbanas con un sistema de este tipo, ya que la única forma de usar un sistema como este de manera efectiva requeriría reemplazar las carreteras existentes, pero también una necesidad muy real en esas ciudades porque esas carreteras son bastante estrechas y no hay No hay espacio para ampliar las carreteras debido a los edificios existentes.

Otro problema con eso es que casi toda la infraestructura de servicios públicos de una ciudad, como líneas de gas, cables de telecomunicaciones, e incluso líneas eléctricas, todos corren debajo de las calles de la ciudad como arterias, que se alimentan de edificios a lo largo de la carretera como capilares en el cuerpo humano. Toda esta infraestructura necesitaría moverse más bajo tierra para acomodar un Camino profundo.

Los costos iniciales de un proyecto de este tipo lo convierten en un gran impulso, pero dicho sistema en realidad cumple dos funciones importantes a la vez. Ayudando a reducir la contaminación, Caminos profundos puede ayudar a combatir cambio climático al tiempo que devuelve a la población más espacio público a nivel del suelo que ha perdido debido al tráfico de vehículos durante los últimos cien años.

Este sistema también funcionaría mejor para los conductores, ya que podrían recuperar el acceso directo a los centros de las ciudades que actualmente tienen que ceder. En algunos casos, como las autopistas en áreas suburbanas, similar a la designación de carriles para "car pool" en las carreteras ahora, estas superficies a nivel del suelo Caminos profundos podría reservarse para vehículos totalmente eléctricos o libres de emisiones para fomentar su adopción más rápida por parte del público.

Si bien puede parecer una tarea imposible reconstruir completamente nuestros sistemas de carreteras con Caminos profundos o algo similar, el Sistema de carreteras interestatales de EE. UU. no era muy diferente cuando se construyó. Había muchas propiedades desarrolladas en el camino de estas rutas y mientras intentaban minimizar la interrupción que causaban, encontraron una manera de construir el sistema incluso cuando era una carga importante para aquellos cuyas vidas se vieron interrumpidas.

Fue una enorme inversión de recursos y mano de obra que fácilmente podría ser objeto de las mismas críticas que algo como Caminos profundos, es solo que los beneficios económicos del Sistema de carreteras interestatales de EE. UU. obviamente superan los costos iniciales de construcción y las interrupciones que nadie podría afirmar que el sistema era demasiado costoso y no debería haberse construido en serio.

Si nos tomamos en serio la tarea de abordar los desafíos para la salud y el medio ambiente que produce la congestión del tráfico a gasolina, entonces debemos pensar en transformaciones sistémicas, no arreglos parciales. Si o no Caminos profundos o alguna configuración similar es tecnológicamente factible a corto plazo, es un plan sobre la mesa y el costo de construir tal sistema palidece en comparación con lo que nos costará en el futuro como cambio climático se convierte en un crisis climática global.


Ver el vídeo: Webinar: Movilidad cero emisiones en el transporte pesado por carretera de mercancías y pasajeros (Mayo 2022).


Comentarios:

  1. Maelisa

    Nuevamente, si consideramos todo basado en la teoría de los bots. Entonces solo hay un administrador de conversación muy coherente: ¿ay?

  2. Gasida

    Confirmo. Todo lo anterior es cierto. Discutamos este tema.

  3. Kelby

    Wacker, que frase tan necesaria..., excelente pensamiento



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