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Los denunciantes de Boeing informan más problemas del 737 MAX 8 a la FAA

Los denunciantes de Boeing informan más problemas del 737 MAX 8 a la FAA

Se han informado a la FAA problemas adicionales con el avión Boeing 737 MAX 8 a través de una línea de información anónima de empleados actuales y anteriores de Boeing.

Preocupaciones de seguridad adicionales planteadas sobre el avión Boeing 737 MAX 8

Un nuevo informe de investigación publicado esta noche por Drew Griffin en CNN revela que un día después de que el ministro de transporte etíope publicara un informe preliminar sobre el accidente del vuelo 302 de Ethiopian Airlines, cuatro empleados actuales y anteriores de Boeing llamaron a la línea directa de seguridad anónima de la Autoridad Federal de Aviación de EE. UU. para informar problemas adicionales con la aeronave.

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Según el informe de CNN, los cuatro informes de seguridad estaban relacionados con el sistema de piloto automático MCAS, sospechoso de funcionar mal y que provocó dos accidentes de un Boeing 737 MAX 8 en un lapso de cinco meses, matando a las 346 personas a bordo de los dos aviones, y un sensor de componente en el exterior del avión utilizado para medir el ángulo de ataque del avión.

La FAA confirmó a CNN que recibió informes sobre su línea de información y que las llamadas pueden conducir a la apertura de otra línea de investigación sobre el avión 737 MAX 8 de Boeing, cuya conexión a tierra en todo el mundo después del vuelo 302 de Ethiopian Airlines está entrando en su segundo vuelo. mes.

Un denunciante informó a la FAA que habían visto daños en el cableado eléctrico conectado al sensor de ángulo de ataque del avión debido a un objeto extraño, que alimenta datos al sistema MCAS para que pueda determinar si debe activarse para evitar que el avión se detenga. . Esta no sería la primera vez que el proceso de fabricación de Boeing supuestamente tuvo problemas para proteger los componentes del avión contra los restos de objetos extraños producidos por el proceso de fabricación.

El nuevo informe de un problema con el sensor de ángulo de ataque es importante porque los informes preliminares de la investigación del accidente de Ethiopian Airlines muestran que el sensor de ángulo de ataque no funcionaba correctamente y enviaba datos incorrectos al sistema MCAS del avión, lo que llevó al sistema a creer que estaba en peligro de estancando. Fuentes cercanas a la investigación de Ethiopian Airlines creen que un objeto extraño puede haber sido responsable de dañar el sensor crucial.

La respuesta correctiva del sistema que levanta la cola del avión también obliga a bajar el morro del avión, y en el caso del vuelo 302 de Ethiopian Airlines, los intentos de los pilotos de mantener el control de la aeronave durante este tira y afloja con el El sistema MCAS provocó el accidente del avión.

Se cuestiona la decisión de diseño de usar solo un sensor

En un informe de marzo pasado del Seattle Times, los documentos muestran que los inspectores de seguridad de Boeing no entendieron completamente o tergiversaron la fuerza de su nuevo sistema MCAS al preparar la revisión de seguridad para el avión antes de la certificación.

Es importante destacar que no clasificaron la falla de este sistema como una falla catastrófica, la clasificación más alta posible que indica que tal falla conduciría a la muerte de todos a bordo, y evaluaron las consecuencias de la falla como severas, una clasificación más baja que sí. no requiere que el sistema tenga un sensor adicional que introduzca datos en el sistema.

Una designación de falla catastrófica habría exigido que el sistema no estuviera sujeto a un solo punto de falla, sino que, en su lugar, se usara un segundo sensor para garantizar que las lecturas incorrectas que podrían conducir a una falla sean reconocidas por el sistema como tal.

El avión Boeing 737 MAX 8 tiene dos sensores de ángulo de ataque en el avión conectados al sistema MCAS, pero inexplicablemente, el sistema fue diseñado para tomar las lecturas de solo uno de los sensores. Si el sistema hubiera sido diseñado para leer de ambos sensores y compararlos, una operación computacional en gran parte libre de recursos comparativamente hablando, las lecturas tremendamente divergentes habrían sido una señal de alerta inmediata de que algo había salido mal y podría haber evitado que el MCAS se activara.

De hecho, esta es una de las correcciones que Boeing instituyó a raíz del informe preliminar de Ethiopian Airlines, y no requirió reacondicionamiento de los aviones existentes; los aviones ya tenían todo lo que necesitaban para que el MCAS operara de manera segura, estas características simplemente no se activaron antes de la puesta a tierra del avión. Si los sistemas MCAS de Lion Air 610 y Ethiopian Airlines 302 hubieran sido programados para comparar los dos flujos de datos que ya estaba recibiendo para validar la información que estaba obteniendo, no hay razón para creer que estos aviones aún se hubieran estrellado.

Confiar en un solo sensor defectuoso que envía datos incorrectos al MCAS no se ha declarado como la causa oficial de ninguno de los accidentes, pero coincidencias como estas no ocurren por casualidad. Los perfiles de vuelo de los dos aviones muestran la misma lucha para mantener el morro erguido durante el despegue inmediatamente anterior al accidente, e incluso Boeing reconoce que los datos de los sensores defectuosos alimentados por un solo sensor defectuoso son un eslabón en la "cadena de eventos". que derribó estos aviones.

El sistema MCAS en perfecto estado de funcionamiento sigue siendo un programa trágicamente defectuoso. Por qué los inspectores de seguridad no designaron la falla de este sistema como catastrófica en su certificación del avión es una pregunta que se espera que se responda después de que las investigaciones descubran qué salió mal en el proceso que condujo a estos accidentes. Pero si resulta que no solo el sistema MCAS crítico para la seguridad estaba mal diseñado, sino que los desechos de objetos extraños producidos por el proceso de fabricación de Boeing dañan el sensor en el que se basaba, como sugirió el empleado anónimo de Boeing, entonces no puedo ver cómo esta situación. podría empeorar.


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